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商品訊息功能
商品訊息描述
．商品名稱：桃膠木耳蓮子甜湯
．規格數量：410g±10%/包(固形物40g)
．內容物名稱：蓮子、紅棗、白木耳、福圓、桃膠、水、冰糖
．食用方式：隔水加熱即可食用
上班族省錢大作戰．食品添加物：無
．產地：台灣
特價商品．保存期限：冷凍-18℃保存1年
．保存方式：請置於冷凍-18℃保存
非逛不可商品省錢折扣．配送方式：新竹物流/黑貓宅急便配送
新上市活動商品．製造廠商或國內負責廠商名稱：一二三愛地球實業有限公司
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．投保產品責任險字號：本產品已投保投保中國信託2千萬產品責任險(保險單號碼:1880第17PR0000007號)
．食品業者登錄字號：E-159094974-00家電產品推薦000-9
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國老牌椰汁「太清涼」被查 廣告改版後沒辣妹了
中國老牌飲料椰樹牌椰汁日前發布一款「我從小喝到大」廣告，並找來女星清涼出鏡，暗示喝椰奶能豐胸，遭官方調查。分析指出，「老國貨」之所以如此出格，背後辛酸是業績走衰。
椰樹牌椰汁2019年的新版廣告近來引起軒然大波，不僅飲料瓶身印著身穿白色緊身上衣的女星，刻意凸顯胸前宏偉，電視廣告也有美女清涼出鏡，再加上「我從小喝到大」這句雙關語，引人遐想。
椰樹牌椰汁新版廣告上線後負評連連，被批評「太汙」（下流），甚至質疑其涉嫌虛假宣傳。海口市工商局官方微信13日發布消息稱，海口市龍華區工商局已對海南椰樹集團涉嫌發布違法廣告的行為進行立案調查。
在遭到官方調查後，椰樹牌椰汁新版廣告在14日上線，轉變了「大胸美女」風格，邀請不同年齡段演員分別扮演小學生、中學生、大學生、媽媽等，以另一種方式貫徹「我從小喝到大」的訴求。
人民日報海外版指出，這件事反映出「老國貨」面對外國同類品牌的競爭，往往因缺乏對品牌的有效營運，而漸漸失去了市場，有的甚至淪為了「次等品」、「便宜貨」的代名詞。
椰樹集團前身是1956年建立的國營海口罐頭廠，1981至1985年期間連續虧損，瀕臨破產，自1986年起，在創辦人王光興的帶領下，推行系列改革，創造出輝煌佳績。
椰樹集團在1995年至1999年期間保持5年銷售成長，年年銷售超過人民幣10億，稅利超過億元，並在2010年至2016年期間位列海口市工業企業產值第2名、稅金第3名，2016年產值40.21億元、稅金6.03億元。
但據北京商報報導，椰樹集團的營收近年來處於原地踏步狀態。2013年的營收曾攀上44.77億元，而2014至2016年營收就呈現出下降趨勢，分別為44.5億元、43.36億元、40.21億元，2017年椰樹集團業績有所回升，營收為41.57億元。
中國食品產業分析師朱丹蓬表示，近幾年來椰樹集團營收一直在40億元左右，處於「吃老本」的狀態。這是由於椰樹集團對於市場變化和消費升級進行相應的研發和宣傳投入不足，產品和包裝缺乏創新，宣傳模式更需要加強。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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